对绝大多数的汽车厂商来说，2月份都不太友好。
时间短，而且中间还有一周的假期，消费者该花的钱、该买的车在年前就完成了。此前中汽协便有预计，2月份中国汽车销量将环比下降34%。
这个时候，挺得住的才是纯爷儿们。
例如比亚迪，根据官方数据，比亚迪2月份新能源汽车销量达到87473辆，环比仅下跌5.9%，同比暴涨764.1%。
什么叫品牌影响力？这就叫啊。
所谓品牌影响力，跟常说的“车好”有直接关系。
但这个“车好”，得好到一定程度，好到无可替代，好到不买就手发痒，好到它出了事儿，你会主动替他圆回来。
目前来说，国产厂商中，有这个能力的，不多。
掐指一算，也就只有比亚迪、五菱、长城、吉利等寥寥数家。如果你不认同，不要紧，先不要着急否认我，请继续往下看！
比亚迪的新能源
比亚迪入行极早，如果从王传福在北京有色金属研究院上班那会儿开始算，到现在比亚迪玩“电”已经有二十多年时间了。
它在2008年就推出了首款混动车型——F3DM，那会儿其它国产厂商还在倒腾奇瑞QQ、江淮悦悦、长安奔奔、吉利熊猫等等城乡结合部专用车。
不过，比亚迪真正开始一发不可收拾，是从2021年开始的。
从这一年开始，比亚迪的刀片电池和超级混动DM-i系统放量供应，直接把比亚迪推上高峰。
只要想买新能源汽车，首先想到的就是比亚迪，这就跟想买豪车首先想到的是BBA一样。
这种自发的品牌认知，让比亚迪一飞冲天，节省了大量的广告以及品牌建设费用。
当年华为的手机业务崛起，靠的是麒麟芯片。
半年一款新芯片，半年一款旗舰机，永远领先对手一个节拍。
现在，比亚迪的刀片电池和超级混动DM-i起到了当年麒麟芯片的作用，比亚迪，越来越有当初华为的那股子狠劲儿了。
五菱的低端车
五菱是第一个“出圈”的国产汽车品牌，即便是不开车的人，也知道五菱神车的大名。
在新能源时代，它更是凭借五菱宏光MINI EV一款车横扫市场，以一己之力拉动微型电动汽车复兴。
它其貌不扬，充电慢，舒适度差，连副驾气囊都没有，但就是能卖得出去。
这个也是品牌影响力的一种体现。
人们只要想买便宜的新能源车，首先想到的就是这款车。
你很难打败它，它的最大优势就是便宜，但你不可能比它更便宜，再便宜那就真的只有老年代步车了。
五菱的品牌影响力就是低价带来的，但能在超低价格做出一款能让消费者接受的车，也是一种能力。
不是只有大鱼大肉才吸引人，能把寻常食材做出让人抢购一空的畅销菜，同样是个好厨子。
吉利的“沃尔沃”
这些年中国车企出海，并购了不少外资品牌，沃尔沃就是其中最著名的一个。
吉利并购沃尔沃十几年了，从外观到动力，都是贴身模仿。
它以前家族化的“回”字形前脸就是来自沃尔沃的天地概念车，后来沃尔沃换了直瀑式中网，吉利赶紧也仿了过来，而且效果不错。
沃尔沃，成了吉利薅之不尽的羊。
这十几年下来，给吉利挣来了不少的印象分。
吉利出了什么新车，消费者会问，是沃尔沃的发动机吗？如果打啊是是，那就买。
吉利某款车安全配置高，人们会说，跟沃尔沃学得不错。
别的厂商外观上模仿外资品牌，会被说成是抄袭，但吉利不会，人们一般会把它说成是“穷人版”沃尔沃，你看，这不还是沃尔沃嘛。
想买安全性高的车、发动机靠谱的国产车，首先去找吉利，看它有没有从沃尔沃那里薅点什么下来。
这种购车心理，也是一种品牌影响力。
有人说吉利不思进取，逮着沃尔沃使劲儿薅，但有家伙儿不用，那是傻子。
长城的越野车
汽车市场内，越野车很容易形成品牌影响力，因为放眼全球，能把越野车最好的也就那么几家。
在中国市场上，这个角色是由长城扮演的。
其实越野这东西，男人们都喜欢，它能唤醒人们内心深藏的野性。
而且这种车还很实用，体大皮厚耐折腾，还很能装。
问题是，硬派越野车都太贵了，动辄好几十万，而且配置低得令人发指。
要有一款便宜而又能越野的车，该多好。
于是，坦克300就出现了。
能跋山涉水，能穿越草原，甚至沙漠里也能撒撒欢，多好~
你问它质量怎么样？
人家一个月卖一万多辆，车主扎堆儿体验川藏线、大西北环线，你说怎么样？
应该这么说，坦克300的成功是远远出乎长城意料之外的，这有点像某非洲国家突然发现石油的那种感觉。
既然发现并且占有了这个金矿，长城当然会好好利用，坦克500已经在路上，而且在未来，长城还有可能会推出吉姆尼那样的小车。
想买越野车玩玩？去找长城啊。
这种品牌影响力一旦形成，能量将是无穷的。
都说中国汽车市场饱和了，那长城是哪里来的藏宝图？
结束语：比亚迪的新能源，五菱的低端车，长城的越野车，短期内都很难有像样的竞争对手，也很少有其它国产汽车厂商能达到沃尔沃的水平。中国市场很大，机会依然有很多，只希望国产车继续努力，发现更多的金矿！
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