12月18日，长沙磁浮快线进行了最高车速的专项测试，最高时速达到了103公里。图/记者钟文博
红网长沙12月19日讯（潇湘晨报记者 黎棠）从长沙火车南站到黄花机场，磁浮快线多久能到达？目前是22分钟，正式运行后是十几分钟。12月18日，长沙磁浮快线进行了最高车速的专项测试，最高时速达到了103公里。记者首次登上长沙磁浮列车，抢先体验了一把。
列车长啥样车身红白相间，一节车厢24个座椅
下午3时许，记者来到了位于劳动路与曲塘路之间的磁浮车辆段，通过一个金属楼梯进入到列车内部。记者观察到，列车共有三节车厢，车厢内部为白色，一节车厢内共有24个座椅，座椅套为红色，有的座椅方向向前，有的则向后。工作人员介绍，因为列车两头都有驾驶室，“可根据列车行进的方向，选择朝向不同的座位。”
车厢顶部是两条白色灯带，车厢上下车门的位置有好几处银色的扶杆，中间还有一根立式扶杆。车门上方还有一块电子显示屏，上面显示着磁浮快线将要行经的各个站点，分别为磁浮高铁站、磁浮梨站、磁浮机场站。
票价是多少站内票务系统已到位，票价还在论证
湖南磁浮交通发展股份有限公司董事长彭旭峰介绍，前期抓紧时间进行了牵引、自动测试等一系列的专项测试。长沙磁浮是中低速磁浮，设计的最高车速为100公里/小时，目前已达到设计目标，预示着可以正常地投入试运行。
“100公里/小时是指的最高时速，但是在正式的运营过程中，列车还有进出站、转弯等等情况，各个地段的时速是有区别的。”彭旭峰表示，按照国家规定，必须进行不少于三个月的试运行。试运行刚开始可能是三列列车，后面第四列、第五列很快也会到位。
目前，站内票务系统也已到位，在进行功能调试。“票价还在进行相关的论证、方案讨论，还要履行相关的程序，目前还没有确定。”
22分钟跑完单边，正常运行后只需十几分钟
3点30分列车从车辆段出发，前往磁浮高铁站。开始运行时，车辆速度较慢，运行非常平稳。随着速度不断加快，记者仍然感觉非常平稳，在车厢里可以自由来回走动，完全不需要借助座椅上的扶手，噪音也非常小，和乘坐高铁的感觉有点像，窗外的风景也在飞速往后倒退。
3点37分列车到达磁浮高铁站，透过车窗，记者见到站台两边正在进行内部装修。3点47分列车经过磁浮梨站，透过车窗，两旁的高楼房屋、马路行人都非常清楚，整个梨镇全貌尽收眼底。
3点57分远远地就能看见位于黄花机场上方的“长沙”两个大字，视野开阔，场景壮观。3点59分列车缓缓开进了磁浮机场站。在车站内稍作停留，列车又原线返回，向着磁浮车辆段行进。
“按照正常的运行速度，从磁浮高铁站到磁浮机场站要十几分钟，比现在运行的速度要稍微快一点，最快能达到103公里/小时。”工作人员介绍。
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磁浮列车静音原理
磁浮公司工作人员介绍说，轨道交通工具主要有两大噪音来源：一种是车轮同轨道接触时产生的噪音，类似于家用轿车的“胎噪”；另一种是车身与空气摩擦时产生的噪音，类似于“风噪”。而磁浮列车悬浮在轨道上方约8毫米的位置，因此不会有接触时产生的噪音，两大噪音源少了1个，噪音水平必然大大下降。
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